高铁便捷但是票价高，这时常会出现一边是空荡荡的高铁车厢，一边是拥堵的绿皮火车。对此，娃哈哈宗庆后提出关于降低高铁票价、增加动车车次的建议》，一是票价太高老百姓坐不起，二则是在高铁线路上增加动车车次，方便百姓出行。这个建议看似顺民意，符合社会生活和市场经济发展规律，但若用“娃哈哈”的促销模式来改变高铁的经营和开行，显然不符合当下铁路企业的运营架构。
宗先生的建议实质上基于产品“降价促销、薄利多销”的思路，这一思路在娃哈哈营销战略中可窥一斑，“娃哈哈”的产品主要涉及桶装水、饮料、营养液及休闲小食品，是社会大众在商场超市每天可见的生活品，节日促销打折等各类优惠活动，必然可以获得比较直观的市场份额和一定的经济效益。但将这一思想运用到高铁上，显然是隔山打牛。
长期以来，铁路客运承担的大多是社会职能，学生、伤残军人享受半价优惠，每逢客流高峰，铁路部门舍去运输效益加开旅客列车，让更多的人能尽量走得了、走得好，体现的是一种社会责任担当。因此，高铁降价、加开动车的建议客观上还不能适用于当下的铁路运营模式。
宗庆后谈到“铁路是国家基础设施和民生工程，目的是方便老百姓出行，应该具有公益性质的，建议铁路基础设施建设费用由国家财政拨款，通过降低铁路运营的成本来降低票价。”假如国家给予铁路客运一定的补贴，也能在一定程度上缓解铁路部门负债经营的压力。
高铁运营不仅需要更加理性成熟，还需要政府和社会的支持，同时也需要铁路部门自身的不断提高。在客运产品的设计上，不能依靠老经验和单一的客流分析，应成立专业的客运营销服务团队，注重人性化和效益最大化，及时关注旅客不同时期需求，根据不同线路、不同地域和不同的消费群体，来开行多样化的列车。
